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419國內一站式汽車新零售服務平臺毛豆新車于近日攜手知名汽車主機廠商一汽豐田，全新豐田RAV4榮放首次登陸新零售平臺發布，在毛豆新車平臺上線。在這背后，長安汽車、威馬汽車等新舊勢力也紛紛布局新零售。然而，近日，上游新聞·重慶商報記者走訪市場發現，眾觀實際運作，此時談論挑戰傳統汽車4S店的愿景，以新零售拯救銷量或許還為時尚早。
現狀： “轉戰”汽車新零售忙得不亦樂乎
近日，中汽協發布數據顯示，今年11月汽車產銷分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，產量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%；前11個月，汽車產銷累計分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%。對此，中汽協預測，2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑2%，汽車市場大約在2022年左右才會回暖。
在此背景之下，無論是傳統車企，還是造車新勢力在網上通過看視頻選車，網上“云”買車，在大城市的商業中心設立體驗店……紛紛主動擁抱汽車新零售。
近日，汽車新零售服務平臺毛豆新車與汽車主機廠商一汽豐田，舉行全新RAV4新零售平臺首發儀式暨第3000臺交車儀式。在現場，毛豆新車采購部總監胡含彬表示，毛豆新車與一汽豐田自今年合作以來，8個月累計銷量已超3000臺，預計明年毛豆新車在一汽豐田的采購量將翻一番。
無獨有偶，12月5日，上汽通用五菱牽手毛豆新車共同打造的730毛豆定制版正式上市。該款定制車售價6.38萬元，搭載五菱車標，在毛豆新車線上、線下渠道獨家發售。這也是國內汽車新零售平臺首次聯合主機廠推出定制版車型。毛豆新車采購總監胡含彬透露，首批采購的500臺730毛豆定制版車型，已發往毛豆新車倉庫，預計本月交車。今年前11月，毛豆新車從上汽通用五菱的采購量是去年的4倍，采購金額超10億元。
蔚來為代表的新勢力，其車輛銷售主要通過用戶線上預訂進行，線下沒有傳統4S店，市中心門店只承擔城市展廳、用戶聚會等功能。早在今年3月，威馬汽車重慶體驗中心在還未修好時，就在裝修區域開辟了一塊臨時展示區，通過線上銷售+線下快閃店的“威馬汽車智行合伙人”新零售模式，俘獲了重慶首位威馬車主。借助于威馬汽車智行合伙人，威馬不僅可提供銷售和售后，還能提供出行服務。截至今年8月，威馬汽車的新零售渠道已達124家，覆蓋全國82座城城市，其中含一些三四線城市，提前完成了年初目標。
自主品牌“老大哥”長安汽車同樣于去年7月在大坪時代天街開設了國內車企首家互聯網線下汽車直營體驗店“車和美”。不同于傳統的4S店，體驗店內僅有少量展車，但設有全新數字化、智能化購物場景，人臉識別、VR駕駛賽車、腦控賽車等多項熱門技術。今年3月，車和美在重慶、成都等7城開設10店，11月再次在7城落子10店。
愛馳汽車在“雙十二”期間強勢入駐蘇寧汽車與車享兩大平臺，再度發力新零售領域。重慶百事達華軒進口大眾4S店也牽手好車網舉辦團購會。
尷尬：大多高調入場卻“雷聲大雨點小”
新零售究竟能不能拯救目前的車市？一汽豐田11月的國內銷量為74435輛，同比增長13%， 1-11月累計銷量約為67萬輛，同比增長約1%。而目前毛豆新車在一汽豐田的2019新零售渠道中累計銷量排名第一，占比超50%。這意味著8個月3000臺的銷量與傳統渠道相比，不過是九牛之一毛。
同樣，作為長安汽車互聯網線下汽車直營體驗店“車和美”，除了為數不多的幾次開店消息外，對其銷量情況也一直沒有公布。此前，有股友咨詢“車和美是否實現盈利？”但長安汽車并未作答，只表示更多詳情請關注長安汽車官方網站。
寶沃被神州優車收在旗下之后，除了開創“千城萬店”新銷售模式，近日還沉迷邀請網紅明星直播賣車。其在今年10月邀請明星雷佳音和網紅手工耿參與直播，賣出1623臺新車，收益達2.2.億。在“雙11”期間與拼多多合作，5分47秒就售出500臺，訂單金額突破7500萬，并登頂拼多多汽車銷售量+金額雙榜首。但這種方式的帶貨能力，不少車企都持觀望態度。
2017年，新的《汽車銷售管理辦法》的利好刺激下，涌現出的阿里“汽車自動販賣機”、蘇寧汽車超市、國美門店布局汽車展廳等，也在高調入場之后，“曇花一現”，門可羅雀的場景隨即上演。
股市也在一定程度上折射出汽車新零售的“尷尬”境地。背靠百度、騰訊等互聯網巨頭股東的汽車新零售第一股易鑫在一年之內跌去了近七成市值。已經完成數輪融資的人人車、瓜子二手車、大搜車等等汽車新零售公司同樣正處于業績不佳、虧損擴大、市場持續唱衰的境遇。
“現有的大多汽車新零售，只是通過簡單的電商化增加了流量入口，沒有真正改變汽車的流通、服務，更沒有改變廠商與經銷商的關系。這樣的汽車新零售難以濺起太大水花。”一位不愿具名的業界人士表示。
探因：汽車新零售目前“死穴”眾多
壓庫矛盾以及銷售模式的不合理，讓從豪華品牌、合資品牌到自主品牌，都爆發了多起經銷商“維權”事件。作為中國最大汽車經銷商之一的龐大集團也因負債270億元，資不抵債，不得不面臨重整計劃。但汽車新零售仍沒有撼動傳統4S店的地位。據第三方機構預測，4S店銷售模式以82.5%的市場份額占據主流地位且將會持續很長時間。
究其原因，還在于汽車新零售尚未解決自身的眾多“死穴”。
消費者購車時最看重的無外乎是售價和售后。然而，要引入眾多汽車品牌，汽車新零售平臺的裝修風格就需符合不同汽車品牌的文化，這是眾多汽車品牌的硬性指標之一，且銷售以及售后人員的培訓成本將提高，成本上升的同時，原本某授權品牌的主機廠也或將取消優惠支持。
同時，將不同品牌和檔次的汽車放在一起，相應的汽車的品牌價值必然會被稀釋，這對于汽車品牌的建設來說幾乎是致命的威脅。這就意味著，車源受限，價格也未見得比4S店優惠。銷售人員的專業性不足，加之沒有試駕的場地，售后網絡干不過4S店和老牌維修廠，汽車新零售成為“空殼”。 如此一來，新鮮感之后，就只剩下問津者寥寥。單純靠交易產生的利潤容易被攤薄，汽車新零售平臺面臨著延展業務鏈的問題。
縱深：車企入局或“醉翁之意不在酒”
那么汽車新零售是否只是看上去很美？非也！
“這兩年，包括汽車市場在內的消費品市場從原來的增量市場慢慢轉向存量市場，一方面消費不出去，另一方面電商模式對傳統模式沖擊非常大。傳統4S店的銷售現在有比較大的滑坡，汽車新零售各家都在做。如果能抓住這種契機，對傳統企業消費新品以及拉動汽車存量市場新的增速點，是有帶動作用的。”一位汽車行業人士認為，國內下沉市場無疑仍是增量市場，也是紅利市場。此前，由于缺乏配套設施以及低門檻的創新汽車產品，市場潛力并未有效釋放。
“當前汽車消費市場整體下行，但同時迎來三至五線城市消費升級的大趨勢。一汽豐田順應時代潮流，在2019年加大與毛豆新車為代表的新零售平臺的合作，挖掘增量市場的銷量成果持續攀升。”一汽豐田汽車銷售有限公司銷售部副部長黃春明談及和毛豆新車的合作時表示，本次全新RAV4在新零售平臺首發選擇毛豆新車，正是希望利用毛豆新車這一新零售渠道的優勢，實現對更多潛在客戶的探索，助力銷量進一步提升。
在車和美內6種營銷模式中，就提到了產品個性化，服務定制化，量身為客戶提供更貼心的產品和服務。而就在前不久的世界人工智能大會期間，云從科技計劃與長安汽車打造智慧門店2.0，其中將包括智慧車間、智慧修理廠等深度合作應用，并會優先考慮在重慶、在兩江新區落地。而長安汽車聯手騰訊打造的智慧4S門店，則涵蓋用戶日常用車服務場景和全生命周期的數字化智慧零售新生態。相比“只管賣車”的傳統4S店，智慧4S門店以智能化、大數據為抓手，可為用戶提供買車-用車-售后維護的全環節智能化服務。用戶借助微信公眾號、企業微信、移動支付、小程序、廣告、云等“數字化工具”，即可打通“人-車-店-廠”閉環，暢享智能化時代更高效愉悅的購車、用車體驗。
上游新聞·重慶商報記者 嚴薇
