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417在生活節(jié)奏不斷加快的當(dāng)下，人們對(duì)外賣、物流等的運(yùn)輸效率有著越來(lái)越高的要求。為滿足大家在這方面的需求，如今越來(lái)越多企業(yè)也是開(kāi)始嘗試?yán)脽o(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，希望借此突破地面運(yùn)輸?shù)南拗疲瑴p輕企業(yè)自身沉重壓力，讓行業(yè)發(fā)展能夠跟上繁榮的電商時(shí)代。
而多年來(lái)，無(wú)人機(jī)送貨雖然一直處于高速發(fā)展階段，但由于各方面因素的限制，其規(guī)?；逃闷占皡s遲遲未來(lái)。在此背景下，今年疫情的暴發(fā)無(wú)疑給了無(wú)人機(jī)送貨商用崛起的機(jī)會(huì)，未來(lái)，伴隨著行業(yè)相關(guān)局限的日益突破，無(wú)人機(jī)送貨時(shí)代或?qū)u行漸近、真正到來(lái)！
應(yīng)用價(jià)值鮮明，無(wú)人機(jī)送貨加速崛起
自2012年以來(lái)，無(wú)人機(jī)送貨便一直是各國(guó)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的探索重點(diǎn)。
由于互聯(lián)網(wǎng)的快速普及、電商經(jīng)濟(jì)的飛速繁榮，以及人們網(wǎng)購(gòu)需求的急劇增多，一直以來(lái)全球物流行業(yè)都面臨著嚴(yán)峻人力、成本等巨大壓力。而無(wú)人機(jī)的應(yīng)用則很好的解決了這些問(wèn)題，成為行業(yè)提效增速發(fā)展的重要利器，日漸受到領(lǐng)域內(nèi)各大企業(yè)的高度青睞。
近些年，不管是京東、順豐等國(guó)內(nèi)電商物流企業(yè)，還是亞馬遜、谷歌、優(yōu)步等國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在不斷加大對(duì)物流無(wú)人機(jī)的布局和商用嘗試。但截至目前，真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化普及商用的企業(yè)仍然未曾出現(xiàn)。無(wú)人機(jī)送貨的發(fā)展始終處于起步探索階段，靜侯崛起。
而今年以來(lái)，全球疫情的暴發(fā)無(wú)疑給了無(wú)人機(jī)送貨這個(gè)崛起的機(jī)會(huì)。因?yàn)槭芤咔榫蛹腋綦x等影響，電商網(wǎng)購(gòu)的進(jìn)一步增多和“無(wú)接觸配送”概念的出現(xiàn)給了無(wú)人機(jī)送貨更多價(jià)值展現(xiàn)的空間。不管是疫情防控期間還是后續(xù)復(fù)工階段，無(wú)人機(jī)送貨都擁有顯著用武之地。
例如在2月10日，京東物流的無(wú)人機(jī)便曾在河北省白洋淀的部分村莊獲得落地應(yīng)用機(jī)會(huì)。在封村封路普通快遞方式無(wú)法到達(dá)的情況下，京東物流無(wú)人機(jī)有效破除了這些局限，為村民送去大批生活用品訂單包裹，滿足了疫情期間人們的正常生活需求。
同時(shí)據(jù)順豐集團(tuán)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2-3月期間，順豐無(wú)人機(jī)也曾在武漢市、十堰市、贛州市、溫州市、哈爾濱市等五地實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。截至3月15日，其無(wú)人機(jī)共運(yùn)營(yíng)32天，飛行超3000架次，飛行里程近13000公里，運(yùn)送了物資超11噸，價(jià)值非常顯著。
在國(guó)外，4月以來(lái)，谷歌母公司Alphabet旗下Wing公司的無(wú)人機(jī)也在美國(guó)鄉(xiāng)村地區(qū)迎來(lái)了大規(guī)模落地，通過(guò)對(duì)藥品、食品、咖啡等的配送，僅僅首周無(wú)人機(jī)配送就讓相關(guān)商店的業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了翻倍。從中我們看出，無(wú)人機(jī)送貨惠及的遠(yuǎn)不只消費(fèi)者和物流企業(yè)。
而據(jù)了解，在谷歌無(wú)人機(jī)送貨業(yè)務(wù)不斷增長(zhǎng)的情況下，亞馬遜卻因工人罷工正遭受著人們對(duì)其物流的差評(píng)和不滿。鮮明的對(duì)比下，無(wú)人機(jī)送貨告訴了我們其在疫情期間的應(yīng)用價(jià)值到底有多大！在效率和安全上的遠(yuǎn)超人力配送，成為了無(wú)人機(jī)送貨增多的關(guān)鍵所在。
也正是基于此，目前包括德國(guó)、日本等國(guó)家也在不斷嘗試應(yīng)用無(wú)人機(jī)進(jìn)行疫期送貨。伴隨著全球越來(lái)越國(guó)家和企業(yè)加速無(wú)人機(jī)送貨的應(yīng)用普及，筆者相信，今年人們對(duì)于無(wú)人機(jī)送貨的價(jià)值和認(rèn)知度將會(huì)邁入一個(gè)新階段，同時(shí)行業(yè)的全面商用發(fā)展也將更加可期。
破除各方限制，商用時(shí)代將漸行漸近
當(dāng)然，雖然疫情給了無(wú)人機(jī)送貨更多的價(jià)值展現(xiàn)和落地應(yīng)用的機(jī)會(huì)，讓人們對(duì)無(wú)人機(jī)送貨的發(fā)展有了更多憧憬與期待。但無(wú)人機(jī)送貨時(shí)代的能否到來(lái)，遠(yuǎn)不是這一因素能單獨(dú)決定的！因?yàn)槌藢?duì)機(jī)遇的把握之外，未來(lái)行業(yè)企業(yè)還必須解決無(wú)人機(jī)一直存在的一些問(wèn)題，只有如此才能邁向更成熟的未來(lái)。
當(dāng)前，無(wú)人機(jī)在送貨效率、質(zhì)量和安全性上雖然已經(jīng)遠(yuǎn)超人工，但其有效載荷、續(xù)航時(shí)間、抗風(fēng)能力、信號(hào)傳輸?shù)确矫嬉廊淮嬖谙拗?，同時(shí)對(duì)于無(wú)人機(jī)駕駛員和場(chǎng)地基礎(chǔ)設(shè)施的依賴也不容忽視。技術(shù)上的不足，不僅會(huì)阻礙無(wú)人機(jī)的功能價(jià)值發(fā)揮，還會(huì)導(dǎo)致安全等問(wèn)題出現(xiàn)，阻礙商業(yè)化應(yīng)用發(fā)展。
基于此，從技術(shù)上來(lái)看，無(wú)人機(jī)送貨還處在研究性成長(zhǎng)階段。后續(xù)相關(guān)企業(yè)還需對(duì)無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)、功能、場(chǎng)景等方面的技術(shù)進(jìn)行深入的測(cè)試、研究和突破，尤其是在應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景和惡劣天氣等方面，應(yīng)促進(jìn)技術(shù)升級(jí)走向更優(yōu)化。讓技術(shù)不僅能滿足無(wú)人機(jī)送貨的基本安全、高效等需求，同時(shí)也能讓其適應(yīng)范圍和落地場(chǎng)景變得更加寬廣。
而從政策上來(lái)看，現(xiàn)在無(wú)人機(jī)發(fā)展處于測(cè)試階段，相關(guān)牌照發(fā)放也尚在早期。如果政策不能更快速的放開(kāi)，同樣也會(huì)影響無(wú)人機(jī)送貨時(shí)代的到來(lái)。但如果毫無(wú)節(jié)制的大規(guī)模放開(kāi)，又可能導(dǎo)致應(yīng)用的泛濫、行業(yè)監(jiān)管的困難以及一批快遞員被機(jī)器替代。在此基礎(chǔ)上，未來(lái)如何平衡政策開(kāi)放的程度和速度，也是行業(yè)發(fā)展需要關(guān)注的重點(diǎn)之一。
除此之外，從成本上來(lái)看，目前無(wú)人機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)成本也是不低，從幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)，如果將現(xiàn)有配置的無(wú)人機(jī)進(jìn)行投入產(chǎn)出比較，面對(duì)高昂的價(jià)格成本其所展現(xiàn)出的價(jià)值還是偏弱的。所以在未來(lái)，如何平衡無(wú)人機(jī)的價(jià)格成本與實(shí)際應(yīng)用收益也是行業(yè)發(fā)展需要考慮的問(wèn)題。只有物美價(jià)廉，無(wú)人機(jī)送貨商用時(shí)代才能更有希望到來(lái)！
綜上所述，現(xiàn)階段無(wú)人機(jī)送貨雖然迎來(lái)了應(yīng)用的新機(jī)遇和新熱潮，但技術(shù)、成本、政策等方面的同步跟進(jìn)也十分重要。光有“東風(fēng)”還不足以讓無(wú)人機(jī)順利起飛，只有多方因素齊備，各方問(wèn)題解決，讓無(wú)人機(jī)的翅膀變得豐滿和堅(jiān)硬，才能真正飛進(jìn)千家萬(wàn)戶，換回萬(wàn)兩真金！
