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377特斯拉高管解讀2021年Q1財(cái)報(bào)：將研發(fā)世界上最先進(jìn)的人工智能系統(tǒng)
新浪科技訊 北京時(shí)間4月27日上午消息，特斯拉汽車(chē)今天公布了2021財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉汽車(chē)第一季度總營(yíng)收為103.89億美元，比去年同期的59.85億美元增長(zhǎng)74%；凈利潤(rùn)為4.64億美元，相比之下去年同期的凈利潤(rùn)為6800萬(wàn)美元，同比大增582%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為4.38億美元，相比之下去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為1600萬(wàn)美元，同比大增2638%。
財(cái)報(bào)發(fā)布后， 特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）和其他公司高管出席了隨后舉行的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議，解讀財(cái)報(bào)要點(diǎn)，并回答個(gè)人投資者和分析師提問(wèn)。
以下即為本次電話(huà)會(huì)議問(wèn)答環(huán)節(jié)主要內(nèi)容：
個(gè)人投資者：特斯拉Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展如何？未來(lái)幾年能否成為類(lèi)似亞馬遜云一樣的業(yè)務(wù)線(xiàn)？
埃隆·馬斯克：現(xiàn)在很多人認(rèn)為特斯拉是一家車(chē)企或者技術(shù)公司，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我覺(jué)得特斯拉在大家眼里應(yīng)該是一家人工智能機(jī)器人公司，一家汽車(chē)或者能源公司。特斯拉擁有世界上最強(qiáng)大的人工智能軟硬件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，可以研發(fā)其他公司無(wú)法比擬的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。回顧我們的技術(shù)研發(fā)進(jìn)程，都與解決自動(dòng)駕駛過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題相關(guān)，當(dāng)我們找不到足夠的人工智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的時(shí)候，就自己著手研發(fā)。之前的軟件系統(tǒng)對(duì)于完成自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)而言還比較初級(jí)，所以我們一切從頭開(kāi)始，研發(fā)了我們認(rèn)為是世界上最為先進(jìn)的實(shí)鏡人工智能系統(tǒng)。這個(gè)也是非常自然的，道路的設(shè)計(jì)是符合人類(lèi)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)機(jī)理的，而整個(gè)Dojo系統(tǒng)都是基于人工智能的神經(jīng)系統(tǒng)，并且為視覺(jué)，或者說(shuō)為眼睛和大腦而設(shè)計(jì)的。一個(gè)擁有好眼力的系統(tǒng)，可以兼顧注意各個(gè)方向的情況，同時(shí)聚焦于前面三到四個(gè)物體，永遠(yuǎn)不會(huì)疲勞，有計(jì)算余力，有充足的反應(yīng)時(shí)間，具備超人的能力，這樣的系統(tǒng)就一定擁有高于一般駕駛者的安全駕駛能力，這就是我們的Dojo系統(tǒng)。特斯拉的全球保有量目前已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)，明年活躍駕駛車(chē)輛可能就會(huì)超過(guò)200萬(wàn)，為我們積累更多的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，不斷強(qiáng)化系統(tǒng)的學(xué)習(xí)能力。目前我們使用很多的自己研發(fā)的訓(xùn)練軟件和標(biāo)記軟件，完成全視角視頻標(biāo)記的任務(wù)，非常困難的任務(wù)，需要全部八個(gè)攝像頭不停地進(jìn)行視頻標(biāo)記，此前沒(méi)有這樣的工具，我們就研發(fā)了自己的標(biāo)記工具。當(dāng)然最頂端的技術(shù)還是自動(dòng)標(biāo)記，在這方面我做得也非常好，首先需要培訓(xùn)師對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行訓(xùn)練，而后系統(tǒng)可以自動(dòng)標(biāo)記各類(lèi)數(shù)據(jù)，培訓(xùn)師只需進(jìn)行確認(rèn)其準(zhǔn)確度，在必要時(shí)進(jìn)行編輯，進(jìn)而提高訓(xùn)練的效果，有點(diǎn)像駕校培訓(xùn)的意思，要處理的數(shù)據(jù)量非常大，需要不斷提升我們的效率。Dojo就是這樣一個(gè)人工智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的超級(jí)電腦優(yōu)化平臺(tái)，我們認(rèn)為Dojo在維度序列辨識(shí)方面的效率可以更高，相比基于圖形處理器的解決方案，不斷降低每幀視頻識(shí)別的硬件和能源消耗方面的成本，并在下一代的系統(tǒng)中不斷優(yōu)化這一方面的優(yōu)勢(shì)。我們有可能把這個(gè)服務(wù)提供給其他公司，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們的觀(guān)察是，也可能不是真實(shí)會(huì)發(fā)生的情況，人工智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算將逐漸發(fā)展成為計(jì)算堆疊，基于算盤(pán)原理的傳統(tǒng)計(jì)算仍然非常重要，但是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在計(jì)算中的占比會(huì)越來(lái)越大，如果其他公司需要這類(lèi)服務(wù)的話(huà)，我們也可以提供。
個(gè)人投資者：對(duì)于媒體大量關(guān)于自動(dòng)巡航和全自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性的欺騙性報(bào)道，公司如何處理？如何處理相關(guān)的公共關(guān)系問(wèn)題？
埃隆·馬斯克：我們看到了一些關(guān)于特斯拉車(chē)輛事故的報(bào)道，這些報(bào)道非常具有欺騙性，對(duì)于自動(dòng)巡航技術(shù)的解讀也都錯(cuò)誤的，那些記者應(yīng)當(dāng)為自己所寫(xiě)的文章感到羞恥。
高管：公司始終致力于提升車(chē)輛的安全性和相關(guān)設(shè)計(jì)。針對(duì)休斯頓的事故，我們正在同當(dāng)?shù)卣慕煌ò踩块T(mén)合作，在調(diào)查過(guò)程中提供一切協(xié)助，包括涉及工程設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題。過(guò)去一周我們也在更為仔細(xì)地研究這一事故，我們認(rèn)為按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，自適應(yīng)巡航控制在該事故路段情況下沒(méi)有也不可能啟用，該系統(tǒng)只有在用戶(hù)安全帶系好，且在一定時(shí)速以上才啟動(dòng)，但是該事故車(chē)輛在發(fā)生事故之前時(shí)速只有30英里每小時(shí)，而且系統(tǒng)在探測(cè)到駕駛者沒(méi)有系安全帶，所以也沒(méi)有啟動(dòng)。該調(diào)查仍然在進(jìn)行之中，我們同當(dāng)?shù)卣块T(mén)和警方合作發(fā)現(xiàn)該車(chē)方向盤(pán)并沒(méi)有嚴(yán)重變形，該車(chē)行駛時(shí)駕駛座上無(wú)人，所有安全帶都沒(méi)有系。我們也從該車(chē)的存儲(chǔ)卡上獲取了相關(guān)數(shù)據(jù)，正在同政府部門(mén)合作，通過(guò)研究這些數(shù)據(jù)，公司希望未來(lái)繼續(xù)不斷提升產(chǎn)品。
